A lakossági EVSE piac jelentősen megnőtt a korai idők óta, amikor az "okos" töltő azt jelentette, hogy LED-del van, amely megváltoztatta a színeket. A 2-es szintű töltés-240 V-on működik, 16 A-tól 48 A-ig terjedő kimenettel-, praktikus mennyezetet jelent az otthoni telepítésekhez anélkül, hogy a kereskedelmi -minőségű infrastruktúrába merészkednénk. Maga a technológia egyszerű: egyenirányítás, teljesítményszabályozás, kommunikációs protokollok a jármű fedélzeti töltőjével. Ami megkülönbözteti a termékeket, az az alapvető funkciót körülvevő minden.
A teljesítménykérdés Senki sem válaszol őszintén
Ez a dolog megőrjít ezen a piacon: mindenki csúcskilowatton árul.
"48 amperes! 11,5 kW! Az elérhető leggyorsabb otthoni töltés!"
Nagy. Kivéve, hogy a Chevy Bolt 7,7 kW-os fedélzeti teljesítménnyel rendelkezik. Az a gyönyörű Wallbox Pulsar Plus, amelyet most szerelt fel? 60%-os kapacitással süt minden egyes éjszaka. Fizetett azért a belmagasságért, amelyet szó szerint nem használhat fel.
Egyesek most azt állítják-helyesen-, hogy a jövőbeli járművek számára van értelme extra kapacitás vásárlásának. Elég tisztességes. De láttam, hogy barátaim 700 dollárt költenek egy 48 A-es egységre, plusz 400 dollárt a panel frissítésére, amikor egy 32 A-es töltő a meglévő 40 A-es megszakítójukon jól bírta volna a Hyundai Ioniq 5-öt (amely egyébként 10,9 kW-ot teljesít).
Az egyezés, ami számít: az autó fedélzeti töltőjének minősítése. Minden más marketing.
Ironikus módon a Tesla-tulajdonosoknak itt könnyebb dolguk van. A fali csatlakozó automatikusan-beáll, a Tesla pedig egyértelmű specifikációkat tesz közzé. Mindenki más? Átkutatod a használati útmutatókat és a fórumbejegyzéseket, hogy kitaláld, mit is fogad el az autód.
Amit valójában használok
Teljes nyilvánosságra hozatal: Már három éve fut a garázsomban egy JuiceBox 40.
Nem tökéletes. Az alkalmazás nehézkes,{1}}úgy tűnik, hogy 2018-ban tervezték, és soha nem frissítették, ami őszintén szólva valószínűleg az is volt. A WiFi-kapcsolat talán havonta egyszer csökken, és a megszakító visszaállítását igényli. Hideg időben kicsit merev a kábel.
De működik. Minden este 23:00-kor kezdődik a töltés, amikor az elektromos áram lecsökken-a csúcsáramra, és reggelre megtelt az akkumulátorom. Az energiafigyelés valóban hasznos a költségek nyomon követésére. A dolog pedig három minnesotai telet élt át egy fűtetlen garázsban, ami nem semmi.
Ma újra megvenném? Valószínűleg most nem{0}}vannak jobb lehetőségek. De kétszeresen megtérült ahhoz képest, amennyit állami töltőkre költöttem volna.
Megfontolásra érdemes márkák
- ChargePoint Home Flex- A biztonságos választás. A ChargePoint kereskedelmi hálózata azt jelenti, hogy a szoftvercsapatuk valóban tudja, mit csinálnak. Állítható áramerősség 16A és 50A között. Az alkalmazás... rendben van. Nem izgalmas, de megbízható. A fő kifogásom: csúnya. Úgy tűnik, ipari létesítménybe tartozik, nem házi garázsba.
- Wallbox Pulsar Plus- Az Instagram-töltő. Valóban kompakt és jól-kidolgozott. 40kimenet. Az alkalmazás csiszolt. De-és ez számít-Elég történetet hallottam az ügyfélszolgálati rémálmokról, és haboznék. Amikor működik, nagyszerű. Ha nem, úgy tűnik, hetekig egyedül vagy.
- Grizzl-E- Kanadai-gyártású, nem-hülyeség, úgy építették, mintha túlélne egy bombázást. Az alapmodellben nincs WiFi, amit egyesek funkciónak tartanak. Az "intelligens" verzió növeli a csatlakoztathatóságot, de őszintén szólva, itt a 399 dolláros buta verzió az igazi értékajánlat. Ha csak olyan töltőt szeretne, amely tölt, és nem törődik az alkalmazásokkal vagy az ütemezéssel, ez az.
- Tesla fali csatlakozó- Nyilvánvalóan Tesla-specifikus, bár most J1772 adapterrel ellátott változatot is árulnak más járművekhez. A Tesla ökoszisztémájával való integráció zökkenőmentes. A nem-Tesla autóknál prémiumot kell fizetni az esztétikai megjelenésért és a márkanévért. Nem feltétlenül rossz, de tudd, mit veszel.
- Emporia- A költségkeret-zavaró. 48A-es egységük 450 dollár körül fut, ami figyelemre méltó. A korai modellek megbízhatósági aggályai voltak; a legutóbbi változatok jobbnak tűnnek. Ha az energiafigyelő ökoszisztémájukat is használja, az integráció jó bónusz. Egy első elektromos autóhoz, ahol nem biztos benne, hogy öt évig megtartja az autót? Nehéz ellene vitatkozni.
Telepítés: Ahová a valódi pénz megy
Maga a töltő szinte az olcsó alkatrész.
Három árajánlatot kaptam, amikor telepítettem az enyémet. 350 és 1100 dollár között mozogtak. Ugyanarra a munkára. Ugyanaz a panel elhelyezése, ugyanaz a kimeneti elhelyezés, ugyanazok az engedélyezési követelmények. A szórás őrült.
Mi határozza meg a költséget:
Az elektromos panel kapacitása a legnagyobb. Ha van egy 100 A-es panelje, amelyen már működik a váltakozó áram, az elektromos szárító és a pezsgőfürdő, akkor nincs hely egy 40 A-es elektromos áramkörnek frissítés nélkül. A panelfrissítések a területtől függően 1500-4000 dollárba kerülnek.
A panel és a töltő helye közötti távolság is számít. A garázsom közvetlenül a panelem alatt található,{1}}könnyű 20 lábnyi futás. A szomszédom különálló garázsában 80 láb vezetékre és egy alpanelre volt szükség. Az ő telepítése az enyém háromszorosába került.
Az engedélykötelezettségek joghatóságonként nagyon eltérőek. Néhány helyen meg kell vizsgálni az új 240 V-os áramköröket. Másokat nem érdekel. Néhány bizarr önkormányzat azt akarja, hogy magát a töltőt vizsgáltassa meg az elektromos járműre vonatkozó-ellenőrük-, amiről addig nem tudtam, hogy létezik, amíg kaliforniai kollégám meg nem említette.
Egyetlen tanácsot nem adott nekem senki: szerezz engedélyeket. Igen, bosszantó. Igen, ez növeli a költségeket. Az engedély nélküli elektromos munkák azonban problémákat okoznak, amikor eladja házát. A címadó cégek egyre bölcsebbek lesznek ehhez.
Az intelligens funkciók spektruma
Cinikus lettem az "okos" otthoni eszközökkel kapcsolatban, illEV töltőknem kivételek.
Ami igazán hasznos:
Ütemezett töltésa villamosenergia-használati idő--árait
Energiafigyelésa tényleges költségek nyomon követésére
Távoli indítás/leállításarra a ritka alkalomra, amire szüksége van
Mi az a marketing szösz:
"AI{0}}optimalizált töltési algoritmusok" - Az autó akkumulátorkezelő rendszere kezeli ezt. A töltő csak árammal látja el.
"Hangasszisztens integráció" - Soha nem akartam Alexának kiabálni, hogy kezdje el tölteni az autómat.
„Szolárintegráció” - Elméletileg hasznos, de a legtöbb megvalósítás félig-kikészült, hacsak nem vásárol egy olyan teljes ökoszisztémát, mint a Tesla vagy az Enphase.
Valójában mi jön, ami számíthat:
Terhelésmegosztástöbb elektromos autó között (két{0}}autós háztartásra vonatkozik)
Járművel-haza-(V2H)tartalék teljesítmény - Ehhez kétirányú képességre és meghatározott járművekre van szükség. A Ford F-150 Lightning most képes rá. A legtöbb autó nem képes rá.
Az iparág szereti eladni Önnek a jövőbeli képességeit. Legyen szkeptikus. Vásárolja meg, amire ma szüksége van.
Kábelhossz: fontosabb, mint gondolná
A legtöbb töltőt 24 vagy 25 láb hosszú kábelekkel szállítjuk. Ez megfelelő a tipikus garázsbeállításokhoz, ahol a töltő a parkoló elejéhez közel van felszerelve.
De gondold át:
Ha a töltőcsatlakozó a jármű másik sarkában található, mint a töltő helye, akkor lehet, hogy nyúlik. Az Y modellem portja hátul-balra található. A töltőm a parkolóhely előtt-jobbra található. A 25 láb hosszú kábel eléri, de nem lazul.
A hosszabb kábelek (egyes egységeknél 30+ láb) növelik a súlyt és a tömeget. Nehezebb kezelni őket. Ezek drágábbak.
Léteznek behúzható kábelkezelő rendszerek, de egy másik lehetséges hibapont is hozzáadódik.
Itt nincs tökéletes válasz. Vásárlás előtt mérje meg a tényleges beállítást.
A kültéri telepítés valósága
NEMA 4 értékelés. IP65 tanúsítványok. "Időjárásálló -konstrukció."
A gyártók előszeretettel állítják a kültéri használatra való alkalmasságot. A valóság bonyolultabb.
Igen, egy jó besorolású-töltő túléli az esőt. A közvetlen napsugárzás azonban idővel lerontja a műanyagokat és a kábeleket. Az UV-ellenálló állítások gyakran optimisták. Láttam öt{5}}éves-, tizenöt évesnek tűnő kültéri egységeket.
Ha szabadban kell telepítenie, néhány gyakorlati megjegyzés:
Egy egyszerű tető vagy napellenző drámaian meghosszabbítja a berendezés élettartamát. Nem kell divatosnak lennie,{1}}még egy kis túlnyúlás is segít.
A kábel viseli a legtöbb visszaélést. Vonszold át a betonon, hagyd a tócsákban, futtasd át a gumival (ne tégy úgy, mintha nem tetted volna). A cserekábelek ára 150-300 dollár.
Az extrém hideg a töltőtől függetlenül befolyásolja a töltési sebességet. Ez az akkumulátor kémiája, nem a felszerelési korlát. De a csatlakozók is befagyhatnak, vagy nehézkessé válhatnak a behelyezésük, ha a hőmérséklet 0 F alá csökken.
Mi a helyzet a hordozható egységekkel?
Léteznek 2-es szintű hordozható töltők. Vannak, akik esküsznek rájuk.
Az érv: a dedikált EVSE telepítése helyett huzalozzon be egy 240 V-os aljzatot (mint egy NEMA 14-50, ugyanaz, mint egy elektromos szárítónál), és csatlakoztasson egy hordozható egységet. Rugalmasság, ha mozog. Nincs vezetékes telepítés.
Az ellenérv: továbbra is fizetni kell a 240 V-os konnektor telepítéséért. A hordozható egységek terjedelmesek. Még egy dolog, amit tárolni kell. És őszintén szólva, egy nehéz kábelszerelvény mindennapi csatlakoztatása gyorsan elöregszik.
Ahol van értelme a hordozható eszközöknek: bérelt lakások, olyan helyzetek, ahol egy-két éven belül biztosan elköltözik, vagy tartalék/utazó egységként egy elsődleges vezetékes töltő mellett.
A Clipper Creek és a Lectron tisztességes hordozható eszközöket készít. Az olcsó Amazon opciók... ideges lennék.
Garancia és támogatás
Itt esett le a kisebb márkák néha.
A három-éves garancia az alapfelszereltség. Vannak, akik ötöt kínálnak. A ChargePoint és a Tesla hosszabb lefedettséget kínál, de bizonyos kitételekkel.
A garancia időtartamánál fontosabb: öt év múlva is létezik a cég? Az elektromos járművek töltőterületén rengeteg induló vállalkozás jött és megy. Ez a hihetetlen ajánlat az "EVPowerPlus" töltőjére vagy bármire, ami kevésbé vonzónak tűnik, amikor a cég megszűnik, és egy falazott egységet kap.
Bevezetett elektromos cégek -Eaton, Siemens, Schneider Electric-léptek be erre a piacra. Termékeik nem szexiek, de nem tűnnek el.
Néhány dolog, amit másképp csinálnék
Ha újrakezdeném:
Komolyan fontolóra venném a "buta" 32A-es egységet, és kihagynám az okos funkciókat. A töltési rutinom soha nem változik. Az alkalmazás olyan dolgokat mond nekem, amelyeket nem kell tudnom.
A konnektort/töltőt magasabbra szerelném a falra. Az enyémet szabványos kimeneti magasságra szereltem fel, és a kábelkezelés bosszantó. Értelmesebb a mellmagasságba szerelés integrált kábelakasztóval.
Proaktívan frissíteném a panelt. A 100A-s szolgáltatásom most korlátozza a többi projektet, amit szeretnék.
A lényeg (egyfajta)
Nincs univerzális "legjobb" töltő. Ott van a legjobb töltő az Ön autójához, elektromos helyzetéhez, egyedi igényeihez és költségvetéséhez.
Ha pontosan egy egységet kellene ajánlanom annak, aki csak ezt a döntést akarja:Grizzl{0}}E Classic. Nem okos. Nem szép. De megbízható,-jól megépített, elfogadható árú, és tölti az autókat. Ez a munka.
Azok számára, akik az alkalmazás élményét és ütemezését szeretnék:ChargePoint Home Flex. A prémiumot a szoftver minősége indokolja.
Tesla-tulajdonosoknak: csak szerezd be aFali csatlakozó. Az integráció megéri.
Pénztárca{0}}tudatos vásárlók számára, akik hajlandóak némi szerencsejátékra:Emporia 48A. Az érték kivételes, ha tart.
Minden más? Inkrementális különbségek, amelyek kevésbé számítanak, mint gondolná.