BESS méretezés elektromos töltőállomásokhoz: teljesítmény és energia

Az elektromos járművek flottaraktáraihoz használt helyhez kötött akkumulátor-energiatároló rendszert (BESS) két külön követelmény szerint kell méretezni: a töltési igény és a megengedett hálózati import közötti legnagyobb teljesítményhiányt, valamint azt a teljes energiát, amelyet az akkumulátornak le kell adnia, mielőtt újratölthetné. A jármű érkezési és indulási ideje határozza meg, hogy mikor van szükség töltésre; A töltő teljesítménye, a rendelkezésre álló töltőportok, a létesítmény terhelése és a közüzemi csatlakozás határozza meg a hiány mértékét.

A töltő adattábláján lévő teljesítmény önmagában nem elegendő az akkumulátor kiválasztásához. Egy hosszú éjszakai tartózkodási időszakkal rendelkező tároló képes lehet kielégíteni a kereslet nagy részét irányított töltéssel. Egy raktárnak, amelynek érkezése után hamarosan készen kell állnia a járművekre, nagyobb teljesítményű BESS-re lehet szüksége a koncentrált töltési folyamatok támogatásához. A tervezést ezért a flotta üzemeltetési ütemtervével kell kezdeni, nem pedig egy előre meghatározott akkumulátorkapacitással.

Kereskedelmi és ipari telephelyek esetében a BESS egy szélesebb kör részeként értékelhetőkereskedelmi és ipari energiatárolási megoldás. A végső konfigurációnak továbbra is a telephely mért terhelési profilján, a közműviszonyokon és a jármű készenléti követelményein kell alapulnia.

Miért van szükség az elektromos járműflotta töltőállomásaira más BESS méretezési megközelítésre?

A flottatöltési igény követi a járművek munkaciklusát

A nyilvános töltőállomások gyakran szolgálják ki azokat a járművezetőket, akiknek érkezési ideje és töltési időtartama a nap folyamán változik. A flottaraktár működési mintája eltérő. A kisteherautók, autóbuszok, kiszolgáló járművek és teherautók viszonylag szűk időintervallumon belül visszatérhetnek, és meghatározott feladási időpontokban indulhatnak újra. Ha több jármű csatlakozik egyszerre, akkor a raktár koncentrált terhelést tapasztalhat, még akkor is, ha a teljes napi energiafogyasztása kezelhető.

A lényeges tervezési kérdések az, hogy az egyes járművek mennyi energiát igényelnek, mennyi ideig maradnak parkolva, hány jármű tölthető egyszerre, és mikor kell minden járműnek készen állnia. Az alacsony töltöttséggel visszatérő és korán induló járműnek elsőbbségre lehet szüksége egy későbbi indulással vagy másnap rövidebb útvonallal szemben.

A hálózati kapacitásnak le kell fednie az egész telephelyet, nem csak a töltőket

A közüzemi behozatali korláton az elektromos járművek töltőberendezései és a létesítmény egyéb elektromos terhelései osztoznak. A világítás, a HVAC, a műhelyek, a szivattyúk, az irodai berendezések és az egyéb helyszíni terhelések csökkentik a töltők rendelkezésére álló teljesítményt. A BESS-t a csatlakozási pont teljes helyigényéhez kell méretezni.

A transzformátor adattáblája nem automatikusan a telephely megengedett aktív teljesítményhatára. A transzformátor kapacitását általában kVA-ban adják meg, míg a töltési igényt általában kW-ban adják meg. A teljesítménytényező, a meglévő transzformátor terhelés, a kapcsolóberendezések névleges értékei, a védelmi beállítások, a szervizvezetékek és a közmű jóváhagyott importkorlátja egyaránt befolyásolja a felhasználható kapacitást. Az akkumulátorszükséglet kiszámítása előtt erősítse meg a tényleges működési korlátot a villamosmérnökkel és a közművel.

Tárhely hozzáadása előtt fel kell mérni a kezelt töltést

A töltési ütemezés, az energiamegosztás és a lépcsőzetes indulások csökkenthetik a csúcsot akkumulátor nélkül. Ha a rendelkezésre álló várakozási idő elég hosszú, a flotta a hálózati korláton belül tud tölteni a töltő teljesítményének csökkentésével vagy a töltési sorrend megváltoztatásával. A BESS akkor válik értékesebbé, ha a flottának magasabb töltési rátára van szüksége, a rendelkezésre álló töltési időszak rövid, vagy a telephelynek egy határozott határ alatt kell tartania a hálózati importot, miközben betartja a kiszállítási határidőket.

Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumaflottatöltési útmutatójavasolja a járműhasználat, a töltési igények, a közüzemi kapacitás és a keresleti díjak együttes felmérését. Ez a megfelelő kiindulópont egy depó BESS tanulmányhoz.

Milyen adatok szükségesek az EV Depot terhelési profil létrehozásához?

Ahol csak lehetséges, készítse el a terhelési profilt a tényleges flotta- és létesítményadatokból. A Nemzeti Megújuló Energia Laboratóriumraktáron alapuló járműtöltési elemzésműködési mintákat, tartózkodási időtartamokat és járműjellemzőket használ a töltési terhelési profilok kialakításához. A projektszintű tanulmánynak ugyanazt az időalapú megközelítést kell alkalmaznia a tervezett konkrét járművekre és helyszínekre.

Gyűjtse a járművek és az üzemi menetrend adatait

• Flotta készlet:járműtípus, mennyiség, akkumulátor kapacitás, járműmodell és várható napi üzemi ciklus.
• Érkezési és indulási időpontok:tényleges depó érkezés, bekapcsolási idő, tervezett indulás és az egyes járművek minimális készenléti határideje.
• Napi energiaszükséglet:útvonal távolság, energiafelhasználás, segédterhelések, kezdeti töltöttségi állapot és céltöltési állapot.
• Töltési rugalmasság:hogy a töltés késleltethető-e, csökkenthető-e vagy megszakítható-e a következő útvonal befolyásolása nélkül.
• Működési variáció:hétköznapi és hétvégi különbségek, szezonális útvonalak, szokatlanul megerőltető napok és tervezett flottabővítés.

Használja a jármű telematikáját, a töltőrekordokat és az útvonaladatokat az egyes töltési folyamatokhoz szükséges energia becsléséhez. Ha az EMS várhatóan éles jármű töltöttségi állapotot használ, ellenőrizze, hogy a jármű, a töltő és a szoftver interfészek valóban elérhetővé teszik-e ezt az információt. Ne feltételezze, hogy egy töltőkábel vagy egy adott OCPP-verzió automatikusan kiteszi a járműakkumulátor minden paraméterét.

Ellenőrizze a töltőképességet és a port elérhetőségét

Jegyezze fel a töltési pozíciók számát, az egyes töltők névleges teljesítményét, AC bemeneti igényét, a csatlakozó konfigurációját, az energiamegosztási képességet és a jármű maximálisan elfogadott töltési sebességét. A töltő besorolása egy plafon, nem annak bizonyítéka, hogy minden csatlakoztatott jármű folyamatosan lehívja ezt az összeget. A jármű töltési görbéi, az akkumulátor hőmérséklete, a töltöttségi állapot és a töltő teljesítmény-elosztása mind megváltoztathatják a tényleges terhelést.

PolinovelEV töltő választékreferenciaként szolgál egy projekt töltőberendezés oldalához. A valódi raktárhoz igazítsa a töltő kiválasztását a flotta járműspecifikációihoz és a szükséges átfutási időhöz, ahelyett, hogy kizárólag a maximális teljesítmény alapján választana töltőt.

Mérje meg a létesítmény terhelését, és erősítse meg a rácshatárt

Szerezzen intervallumadatokat a meglévő létesítményterhelésre vonatkozóan, lehetőleg reprezentatív üzemi napokra és szezonális viszonyokra vonatkozóan. Határozza meg a telephely maximálisan megengedett hálózati importját, a transzformátorok és kapcsolóberendezések korlátozásait, az igény-díj mérési intervallumot, a használati idő tarifáját és az esetleges exportkorlátozásokat. Ha van napelemes vagy más helyszíni generátor, adja meg annak kimeneti profilját és működési korlátait.

Olyan időintervallumot használjon, amely rögzíti a töltési mintát, és összhangban van a közmű mérési és számlázási szabályaival. A számlázási intervallum az egyik tarifában 15 perc, a másikban eltérő lehet. Rövidebb időközökre is szükség lehet a töltő tranzienseinek, a vezérlő reakciójának és a berendezés határértékeinek ellenőrzéséhez.

A szükséges BESS névleges teljesítmény kiszámítása

Számítsa ki a helyszín teljesítményhiányát minden időintervallumban

Minden időintervallumban adja hozzá az elektromos járművek töltési terhelését a létesítmény nem elektromos terheléséhez. Vonja le a maximálisan engedélyezett rácsimportot. A pozitív különbség az a váltakozó áram, amelyet a BESS-nek vagy más vezérelhető erőforrásnak biztosítania kell, ha a telephely a töltési ütemezést a hálózati korlát túllépése nélkül kívánja fenntartani.

Szükséges BESS AC kimenet a t időpontban:

P_BESS,AC(t)=max[0, P_EVSE(t) + P_base(t) - P_grid,max]

• P_EVSE(t):teljes elektromos töltőberendezés-igény a telephely AC buszán.
• P_alap(t):más létesítményi igény ugyanazon a mérési ponton.
• P_rács,max:engedélyezett aktív teljesítmény import a közműtől.
• P_BESS,AC(t):A BESS-től váltakozó áramra van szükség ebben az időszakban.

A minimális váltakozó áramú kisülési érték ennek a hiánynak a legmagasabb értéke a működési ütemterv során. Ha a szükséges teljesítmény meghaladja a PCS besorolását, az EMS-nek csökkentenie kell a töltőigényt, módosítania kell az ütemezést, vagy más áramforrást kell használnia. Az akkumulátor kapacitásának növelése nem oldja meg az alulméretezett PCS-t.

Ellenőrizze a PCS besorolását és a folyamatos kisütés időtartamát

Az energiaátalakító rendszer határozza meg, hogy az akkumulátor mennyi váltakozó áramot tud szállítani a helyszínre. Adja meg a szükséges folyamatos AC kimenetet és azt az időtartamot, ameddig fenn kell tartania. Ezenkívül ellenőrizze a PCS kVA besorolását, a teljesítménytényező követelményeit, a meddőteljesítmény-képességet, a túlterhelés időtartamát, a feszültségtartományt és a termikus leértékelést a projekt tervezett környezeti hőmérsékletén.

Az akkumulátorcsomagnak támogatnia kell a megfelelő egyenáramú kisülési teljesítményt a szükséges időtartamon és üzemi hőmérsékleten. Például, ha a teljes DC-AC kisülési útvonalat 95%-os hatásfokúnak tételezzük fel, a 170 kW váltóáram leadásához körülbelül 179 kW szükséges az akkumulátor egyenáramú oldaláról. A tényleges értéknek a kiválasztott akkumulátor és PCS teljesítményadatokból kell származnia.

Az akkumulátor véglegesítése előtt tekintse át a PCS működési keretét és az átalakítási útvonalat. Polinovelteljesítmény átalakító rendszer áttekintésetovábbi hátteret biztosít a BESS PCS szerepköréhez.

A felhasználható BESS energiakapacitás kiszámítása

Integrálja a teljesítményhiányt a teljes töltési ütemtervbe

A teljesítmény határozza meg, milyen gyorsan kell reagálnia a BESS-nek. Az energia határozza meg, mennyi ideig kell folytatnia az áramellátást. Számítsa ki a pozitív teljesítmény-deficit görbe alatti területet az újratöltési lehetőségek közötti teljes időszakban.

Szükséges váltakozó áramú kisülési energia:

E_BESS,AC=Σ [P_BESS,AC(t) × Δt]

Használja a tényleges idősoros profilt ahelyett, hogy a maximális teljesítményt megszorozná a teljes parkolási időszakkal. A maximális hiány csak az éjszaka egy részében tarthat, míg a későbbi töltések beleférhetnek a hálózati korlátba.

Alakítsa át a váltakozó áramú szállítást az akkumulátor adattábláján lévő kapacitásra

A szükséges váltóáramú energia nem egyezik meg az akkumulátor egyenáramú adattábláján megadott kapacitásával. A tervezésnek figyelembe kell vennie a használható töltési állapotot, a kapacitás megtartását a tervezési élettartam végén, valamint az akkumulátor egyenáramú kapcsai és az AC busz közötti veszteségeket.

Szemléltető akkumulátor adattábla számítás:

E_névtábla,DC nagyobb vagy egyenlő, mint E_BESS,AC ÷ (SOC_usable × SOH_EOL × η_kisütés,DC-AC)

• SOC_usable:a megengedett üzemi töltöttségi időszak, az adattábla kapacitásának töredékében kifejezve.
• SOH_EOL:a garantált kapacitásmegtartás a kiválasztott élettartam végén.
• η_kisütés,DC-AC:az akkumulátor egyenáramú oldalától a váltóáramú szállítási pontig terjedő hatásfok, beleértve a projekthatáron belüli veszteségeket is.

A hűtésből, szivattyúkból, vezérlésekből és egyéb berendezésekből származó segédterheléseket hozzá kell adni, ha azok még nem szerepelnek a mért energiahatárban. Bármilyen vésztartalékot vagy minimális SOC követelményt is tükröznie kell a felhasználható energia számításában. Ne alkalmazzon általános százalékot a tényleges felszerelés és működési feltételek ellenőrzése nélkül.

A kapacitás jóváhagyása előtt ellenőrizze az újratöltési ablakot

Az esti csúcson át lemerülő BESS továbbra is alkalmatlan lehet, ha nem tud újratölteni a következő flottaciklus előtt. Számítsa ki az akkumulátor helyreállításához szükséges váltakozó áramot, és hasonlítsa össze a töltési időszak alatt rendelkezésre álló hálózati kapacitással.

Ha a töltési út és a kisülési út hatékonyságát külön modellezzük, az egyszerűsített újratöltési számítás a következő:

E_AC,feltöltés=E_AC,lemerült ÷ (η_töltés × η_kisülés)

Ez a kifejezés nem tartalmazza a kiegészítő fogyasztást, hacsak nem szerepel a hatékonysági értékekben. Adja hozzá a tényleges segédenergiát külön, ahol szükséges. Ezután győződjön meg arról, hogy a rendelkezésre álló töltési teljesítmény, az akkumulátor töltés elfogadása és a hátralévő idő vissza tudja állítani a szükséges SOC-t a következő feladási időszak előtt.

Bevált példa: Helyhez kötött BESS méretezése 20 furgonos raktárhoz

A következő egy hipotetikus mérnöki példa a számítási módszer bemutatására.

Határozza meg a flottaütemezést és a helyszíni korlátozásokat

A furgononkénti 80 kWh-t a töltő váltóáramú bemenetén mért energiaként kezelik. Ha ehelyett 80 kWh az egyes járművek vontatási akkumulátorában tárolt energiát jelenti, a modell alkalmazása előtt alakítsa át a szükséges váltakozó áramú bemenetre a tényleges töltő és a jármű töltési hatékonysága segítségével.

Az üzemeltető azt szeretné, ha mind a 20 kisteherautó 01:24-re készen állna, nem pedig a teljes 12 órás parkoló ablakot. Ez a korai befejezési cél magasabb töltési csúcsot hoz létre, mint egy ütemezés, amely 07:00-ig osztja a töltést.

Építse fel a töltési sorrendet

Minden aktív töltési pozíció 50 kW váltakozó áramot fogyaszt. Egy furgonnak ezért 1,6 órára van szüksége ahhoz, hogy 80 kWh-t fogadjon a feltételezett bemeneti határon. Hat rendelkezésre álló pozícióval a depó három, hat darabból álló kisteherautóból álló csoportot és egy utolsó két csoportot tud tölteni.

Számítsa ki a szükséges BESS teljesítményt

Az első három tétel során hat kisteherautó 300 kW-ot fogyaszt. A 20 kW-os létesítmény alapértékét hozzáadva 320 kW teljes telephelyi igény keletkezik. A közmű 150 kW-ot tud szolgáltatni, így a fennmaradó 170 kW váltóáramot a BESS-nek kell biztosítania.

P_BESS,AC=300 kW + 20 kW - 150 kW=170 kW

Ez a csúcs három egymást követő 1,6 órás tételig vagy 4,8 óráig tart. Az utolsó tétel során két kisteherautó 100 kW-ot fogyaszt. A 20 kW-os alapértékkel együtt a teljes helyszíni igény 120 kW, ami a 150 kW-os hálózati határérték alatt van. A BESS-nek nem kell kiürítenie az utolsó adag alatt.

A PCS-nek ezért folyamatosan legalább 170 kW váltakozó áramot kell szolgáltatnia 4,8 órán keresztül a projekt tervezési feltételei mellett. A végső PCS-besorolásnak figyelembe kell vennie a teljesítménytényezőt, a meddőteljesítményt, a hőmérséklet-csökkentést és a szükséges működési tartalékot is.

Számítsa ki a váltakozó áramú energiát, amelyet a BESS-nek kell szállítania

A BESS 170 kW-ot szolgáltat a 4,8 órás nagy teljesítményű periódus alatt:

E_BESS,AC=170 kW × 4,8 h=816 kWh

A hálózat ugyanezen 4,8 óra alatt 130 kW-ot, azaz 624 kWh-t szolgáltat az EVSE-nek. Az utolsó 1,6 órás szakasz során a hálózat a teljes 100 kW-os EVSE-igényt, vagyis 160 kWh-t látja el. A töltőkhöz szállított teljes közvetlen hálózati energia tehát 784 kWh.

Háló-elektronikus energia=624 kWh + 160 kWh=784 kWh

Teljes elektromos energia=784 kWh + 816 kWh=1,600 kWh

A töltési energia mérleg most megfelel a 20 furgon követelményének anélkül, hogy ugyanazt a hálózati energiát kétszer számolnánk.

Becsülje meg az akkumulátor adattábláján található kapacitást

Ebben a példában tételezzünk fel egy 80%-ban használható SOC-ablakot, 80%-os kapacitásmegtartást a kiválasztott élettartam végén és 95%-os hatékonyságot az akkumulátor egyenáramú oldaláról a váltóáramú buszra. Ezek modellezési feltételezések, nem általános akkumulátor-specifikációk vagy Polinovel termékgarancia.

E_névtábla, DC=816 ÷ (0,80 × 0,80 × 0,95)

Számított akkumulátor kapacitás: körülbelül 1342 kWh vagy 1,34 MWh.

A feltételezett 95%-os DC-AC kisülési hatékonyság mellett az akkumulátornak körülbelül 179 kW egyenáramot kell szolgáltatnia ahhoz, hogy 170 kW váltakozó áramot biztosítson. Az akkumulátorcellákat, az egyenáramú buszt és a védelmi berendezéseket erre a teljesítményre kell méretezni a szükséges kisülési időtartam alatt.

Ellenőrizze a következő újratöltési ablakot

Tegyük fel, hogy az AC-DC töltési út hatékonysága is 95%. A 816 kWh-s váltóáramú kisütés cseréje körülbelül 904,2 kWh váltóáramú bemenetet igényel, mielőtt további kiegészítő fogyasztást igényel:

E_AC,feltöltés=816 ÷ (0,95 × 0,95) ≈ 904,2 kWh

Miután a kisteherautók 07:00-kor indulnak, a 20 kW-os létesítmény alapértéke akár 130 kW hálózati kapacitást hagy a BESS töltésére. Ennél a teljesítménynél az elméleti újratöltési idő:

Újratöltési idő=904.2 kWh ÷ 130 kW ≈ 6,96 óra

A 12 órás nappali ablak ezekhez a feltételezésekhez képest elég hosszú. A tényleges tervezésnek tartalmaznia kell a BESS segédfogyasztást, a töltési teljesítmény határait, a hőmérséklettel kapcsolatos leértékelést és minden egyéb terhelést, amely megosztja a kapcsolatot.

Tekintse át a teljes 24 órás működési profilt

Ez az ütemterv bemutatja, miért kell külön ellenőrizni a teljesítményt és az energiát. A BESS-nek 170 kW váltóáramú teljesítményre van szüksége a csúcs lefedéséhez, de 816 kWh-t kell leadnia a teljes nagyigényű időszak alatt, és ezt az energiát vissza kell állítania a következő flottaciklus előtt.

Hasonlítsa össze a gyors átfutási ütemtervet a kezelt töltéssel

Az 1,34 MWh-s eredmény a fenti korai befejezési ütemezésre jellemző. Nem szükséges automatikusan ugyanazon 20 kisteherautó esetében, ha a depó ki tudja használni a teljes 12 órás várakozási időt és csökkenti a töltő teljesítményét.

Összehasonlításképpen tegyük fel, hogy öt töltési pozíció mindegyike körülbelül 26,7 kW váltakozó árammal működik. Ezután négy, ötből álló kisteherautó csoport három órát tölthet csoportonként. A kombinált EVSE-igény körülbelül 133,3 kW, ami csak 3,3 kW-tal haladja meg a hálózatból elérhető 130 kW-ot a létesítmény alapértéke után. 12 óra alatt az elméleti váltóáramú energiahiány körülbelül 40 kWh.

Ugyanazon 80%-os felhasználható SOC, 80%-os élettartam-végi kapacitás és 95%-os kisülési útvonal feltételezések mellett ez az energiahiány körülbelül 66 kWh-nak felel meg az akkumulátor adattábláján szereplő kapacitásnak a kiegészítő terhelések és a gyakorlati tervezési határok előtt. Egy ilyen kis számítási követelmény nem feltétlenül indokolja a dedikált BESS-t; praktikusabb lehet a hálózati kapacitás kismértékű növelése, hosszabb várakozási idő vagy más töltőkiosztás.

Ez az összehasonlítás a legfontosabb méretezési tanulság: a díjszabási politika megváltoztatja a BESS követelményét. A gyors átfutású flotta nagyobb akkumulátort indokolhat, míg egy rugalmas indulással és hatékony energiamegosztással rendelkező depónak kevés tárhelyre van szüksége, vagy egyáltalán nem. Mielőtt a két ütemezés közül választana, ellenőrizze a töltő minimális teljesítményét, a jármű elfogadását, a port elérhetőségét és a készenléti határokat.

Hogyan koordinálja az EMS a járműtöltést és a BESS kiszállítását

Részesítse a járműveket az energiaszükséglet és az indulási idő alapján

Az energiagazdálkodási rendszernek fel kell használnia az egyes járművek szükséges energiáját és az indulás előtt hátralévő időt a töltési prioritás meghatározásához. Egy rövid tartózkodási idejű és nagy energiahiányú járműnek nagyobb hányadára lehet szüksége a rendelkezésre álló töltőteljesítményből, mint egy olyan járműnek, amely több órán keresztül csatlakoztatva tud maradni.

Az irányítónak frissítenie kell a menetrendet, ha a járművek későn érkeznek, korán indulnak, többletenergiát igényelnek az útvonalon, vagy amikor elérhetetlenné válnak. Figyelembe kell vennie a töltő hibáit és a létesítmény terhelésének változásait is, hogy a tervezett töltési profil elérhető maradjon.

Koordinálja az EVSE-igényt a hálózati importkorláttal

Az EMS-nek figyelnie kell a helyszíni mérőt, a létesítmény terhelését, a töltő állapotát, a BESS SOC és a PCS működési határait. Amikor az elektromos járművek töltési igénye megközelíti a hálózatimport plafonját, a vezérlő növelheti a BESS kisülését a rendelkezésre álló teljesítmény- és SOC-határokon belül, csökkentheti a töltő teljesítményét, vagy késleltetheti az alacsonyabb prioritású munkameneteket.

Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumaintelligens töltéskezelési útmutató a szövetségi flották számáraleírja a szükséges adatokat és koordinációt a flottaütemezések, az elektromos járművek töltőberendezései, az épületterhelések és a közüzemi díjstruktúrák között. Ezenkívül az OCPP-t és az OpenADR-t olyan kommunikációs szabványokként azonosítja, amelyek támogatják a felügyelt töltést és az interoperabilitást.

Ellenőrizze a kommunikációt a töltők, az EMS és a BESS között

Az OCPP kommunikációt biztosít a töltőállomások és a töltéskezelő rendszerek között. ANyissa meg a Charge Alliance OCPP dokumentációjátleírja az intelligens töltési funkciókat és a támogatott protokollverziók közötti különbségeket. Azonban az OCPP támogatás önmagában nem garantálja, hogy a töltő, a flotta telematikai platform és a BESS vezérlő képes minden szükséges adatpontot kicserélni.

Erősítse meg az egyes eszközök pontos felületét és pontlistáját. A projekthez szükség lehet OCPP-re a töltőállomások és a töltéskezelési platform között, egy gyártó által támogatott interfészre, például Modbus TCP-re a PCS és az üzemvezérlő között, valamint API-ra vagy átjáróra a flottaütemezésekhez és a telematikához. Tesztelje a parancsválaszt, a mérő pontosságát, a kommunikációs veszteség-viselkedést, a kiberbiztonsági követelményeket és a tartalék üzemmódokat az üzembe helyezés során.

A vezérlőréteg mélyebb magyarázatához lásd a Polinovel áttekintését aakkumulátoros energiatároló rendszer EMS.

Töltés az aktuális rezsi díj szerint

Ütemezze be a BESS díjszabását a helyszín valós közüzemi tarifájához, a rendelkezésre álló hálózati kapacitáshoz és a flotta következő indulási határidejéhez. A csúcs- és csúcsidőn kívüli időszakok közüzemi, szolgáltatási terület, díjszabás és szezon szerint változnak; nincs egyetlen hétköznapi csúcsablak, amely minden depóra érvényes. A KIR-nek a projekt helyszínén érvényben lévő tarifát kell alkalmaznia, és kerülnie kell a BESS felszámítását, ha ez új helyszíncsúcsot hozna létre vagy zavarná a jármű készenlétét.

Csak akkor tartson fenn meghatározott SOC tartalékot, ha a működési cél ezt megköveteli. Ha a BESS várhatóan tartalék tápellátást is biztosít, ellenőrizze, hogy a rendszer tartalmazza-e a szükséges szigetelő vezérlőket, adott esetben rácsképző képességet, átviteli berendezést és védett terhelésű kialakítást. A tartalék SOC önmagában nem teszi a hálózatra kapcsolt BESS-t alkalmassá egy létesítmény ellátására kimaradás esetén.

Amikor egy helyhez kötött BESS elhalaszthatja a hálózat bővítését

Használja a BESS-t, ha a fő probléma a koncentrált teljesítménycsúcs

A helyhez kötött BESS segíthet, ha a depónak elegendő teljes hálózati energiája van a nap folyamán, de nem tudja azt az energiát a szükséges mértékben felvenni egy rövid töltési időszak alatt. Az akkumulátor akkor töltődik, ha rendelkezésre áll tartalék hálózati kapacitás, és lemerül, ha több járműnek egyszerre van szüksége áramra. Ez csökkentheti az import csúcsigényét, és elhalaszthatja vagy csökkentheti egyes elektromos infrastruktúra-fejlesztéseket, a közüzemi jóváhagyástól és a helyszíni tervezéstől függően.

Ne használja a tárolást a napi energiahiány álcázására

Az akkumulátor energiát tol el az időszakok között; nem hoz létre energiát. Ha a flotta napi töltésigénye, létesítményi fogyasztása és tárolási vesztesége meghaladja azt az energiát, amelyet a telephely a rendelkezésre álló hálózat és termelési időszakok alatt meg tud szerezni, a BESS önmagában nem tudja bezárni a hosszú távú energiahiányt. A projekthez nagyobb közüzemi csatlakozásra, több töltési időre, további helyszíni generálásra vagy a flottaműveletek megváltoztatására lehet szükség.

Hasonlítsa össze a kezelt töltést, a BESS-t és a rács megerősítését

Hasonlítsa össze a lehetőségeket a webhely tényleges közüzemi díjával és projektköltségeivel. Tartalmazza a keresleti díjakat, az energiadíjakat, a közüzemi korszerűsítési költségeket, a BESS tőkeköltségét, az átalakítási veszteségeket, a karbantartást, a leromlást, a garanciális korlátokat, a cserére vonatkozó feltételezéseket és a flotta várható növekedését. A BESS-t nem szabad automatikusan gyorsabbnak vagy olcsóbbnak nevezni, mint egy grid frissítést; mind a költség, mind az ütemezés a helyszíntől és a projekt hatókörétől függ.

Gyakran Ismételt Kérdések

Hogyan kell méretezni egy BESS-t egy elektromos töltőállomáshoz?

Hozzon létre egy időalapú elektromos töltési és létesítményterhelési profilt, vonja le minden intervallumban a megengedett hálózati importot, és határozza meg a maximális teljesítményhiányt. Integrálja ezt a hiányt a szükséges kisülési időszak alatt a váltakozó áram kiszámításához, majd konvertálja át az akkumulátor adattábláján szereplő kapacitásra a használható SOC-ablak, a kisülési út hatékonysága és az élettartam végi kapacitásigény segítségével. Végül ellenőrizze, hogy az akkumulátor fel tud-e tölteni a következő flottaciklus előtt.

A BESS teljesítménye vagy energiakapacitása fontosabb az EV-flotta töltéséhez?

Mindkettő kötelező. A kW-ban megadott teljesítmény határozza meg, hogy a BESS mennyi egyidejű töltési igényt képes támogatni. A kWh-ban megadott energia határozza meg, hogy mennyi ideig képes fenntartani ezt a teljesítményt. Egy elegendő energiával rendelkező, de alulméretezett PCS-vel rendelkező rendszer nem tudja lefedni a csúcsot, míg egy nagy teljesítményű, nem elegendő felhasználható energiával rendelkező rendszer leállíthatja a depó támogatását a töltési folyamatok befejeződése előtt.

Kiküszöbölheti-e egy helyhez kötött BESS a hálózat bővítésének szükségességét?

Nem minden projektben. A BESS csökkentheti a rövid távú csúcsot, ha a telephely elegendő hálózati energiával és feltöltő kapacitással rendelkezik a nap többi részében. Nem tudja megoldani a tartós napi energiahiányt vagy a csatlakozási korlátot, amely a legtöbb üzemórában aktív marad. Hasonlítsa össze a kezelt töltési, tárolási és közmű-erősítést a tényleges terhelési profil és a közüzemi követelmények alapján.

Mekkora BESS kapacitásra van szüksége egy 20 járműből álló raktárnak?

A 20 járműből álló flotta esetében nincs szabványos kapacitás. A válasz függ a járművenként szükséges energiaigénytől, a töltők számától és teljesítményétől, az érkezési és indulási időpontoktól, a megengedett hálózati importtól, a létesítmények terhelésétől és az áthelyezhető töltés mennyiségétől. A fenti szemléltető, gyors átfutású esetben a számított akkumulátor adattábla körülbelül 1,34 MWh. A rugalmasabb 12 órás töltési ütemezés sokkal kisebb elméleti hiányt produkál.

Az EMS-nek szüksége van OCPP 2.0.1-re a flottatöltés kezeléséhez?

Nem feltétlenül. A szükséges OCPP verzió és az intelligens töltési funkciók a töltőállomásoktól és a felügyeleti platformtól függenek. Erősítse meg a tényleges berendezés támogatott szolgáltatásait, kompatibilitását és tanúsítási állapotát. Ellenőrizze azt is, hogy az EMS hogyan cserél adatokat a BESS vezérlővel és a flotta telematikával; Az OCPP önmagában nem garantál minden rendszerszintű integrációt.

Biztosíthat-e egy BESS tartalék áramellátást a raktár számára hálózatkimaradás esetén?

Csak akkor, ha a rendszert kifejezetten erre a funkcióra tervezték és konfigurálták. A tartalék működéshez szükség lehet szigetelővédelemre, átviteli berendezésekre, rácsképző vagy biztonsági mentésre alkalmas PCS-re, meghatározott védett terhelésekre és jóváhagyott működési sorrendre. A csak csúcsborotválkozásra tervezett rácskövető BESS-ről nem szabad feltételezni, hogy áramkimaradás esetén feszültség alá helyezi a raktárt.

Következtetés: Mérje meg a BESS-t a flottaütemezések és rácskorlátok körül

Az elektromos autóraktár BESS méretezése a jármű energiaszükségletével és a töltési idővel kezdődik. A terhelési profil ezután felfedi a maximális váltóáram-hiányt, azt az energiát, amelyet az akkumulátornak le kell adnia, és hogy a helyszín képes-e újratölteni a következő kiszállítási ciklus előtt. Először a menedzselt töltést kell felmérni, ezt követi a BESS méretezés és a hálózat-frissítés elemzése, ahol az üzemi ütemezés még mindig meghaladja a rendelkezésre álló csatlakozási kapacitást.

Projektspecifikus konfiguráció esetén a Polinovel felülvizsgálhatja a flottaütemezést, a hálózati importkorlátot, a töltőelrendezést és a szükséges működési profilt a megfelelő kereskedelmi és ipari BESS értékeléséhez.Vegye fel a kapcsolatot a Polinovel csapatávala webhely terhelési adataival és terhelési követelményeivel egy projektszintű megbeszéléshez.